2021年哪款新车造车力更强？小鹏夺冠 蔚来第二 韦小立总销量近30万！

资料来源：时代财经。

本文来源：时代财经作者：廖伟

2022年的第一天，蔚来、Xpeng Motors、李、广汽爱安、吉利氪等众多车企争相发布上月和去年的成绩单。

据时代财经介绍，在已公布数据的9个主流新能源汽车品牌中，有5个品牌上月交付量超过1万辆，其中广汽爱安12月销量为16675辆，以微弱优势超过Xpeng Motors(16000辆)排名第一。

从去年整体表现来看，造车新阵营中，Xpeng汽车以全年交付98155辆的成绩夺冠，蔚来、李紧随其后，均年交付量超过9万辆，总交付量近30万辆，市场规模不容小觑。

“事实上，他们在2021年订购了超过10万辆汽车，但这主要是因为产能和零部件供应的问题。”对于“韦小立”的表现，有业内分析人士对时代财经记者表示，“从目前的行业情况来看，新势力的发展前景非常光明，虽然尚未实现盈利，但离盈利或盈亏平衡的阶段已经不远了”。

来源：氪汽车官网

“李晓伟”距离年销量10万只差一步。

2021年11月之后，Xpeng Motors再次登顶国内造车新势力交付冠军。

数据显示，Xpeng汽车去年12月交付1.6万辆，去年交付98155辆，距离“10万”仅一步之遥，同比增速达263%。对此，有Xpeng汽车内部人士感叹道，“虽然没达到10万有点可惜，但这已经是最接近这个天花板的成绩了，很快就会被打破。2022年，只有更踏实更努力。”

来源时代财经制图

其中，小鹏P7全年交付60，569辆，占全年交付总量的62%。10月正式交付后，小鹏P5规模继续攀升，12月创新交付5030辆。据时代财经介绍，这是Xpeng汽车连续第四个月交付量突破1万辆，旗下三款车主要集中在15-30万的价格区间。

与汽车的多产品矩阵不同，李只有一个车型，李ONE。这款起拍价33.8万元的车，12月交付14087辆，去年交付90491辆，帮助李稳居新势力前三。

"用户支持，团队力量，我们继续努力."关于2021年取得的成就，李首席执行官李想在社交平台上发帖。

至于蔚来，官方数据显示其12月交付10，489辆，较11月略有下降。2021年，累计交付量达到91，429辆，超过李，在新势力中排名第二。对此，蔚来汽车传播高级总监马林表示，“我们对2021年克服芯片短缺和疫情影响的成绩非常满意。”

从产品矩阵来看，蔚来目前有ES6、ES8、EC6三款在售车型，价格主要覆盖35-60万区间。其第四款车型——ET7的生产进度正在加快，12月亮相的ET5也已经开始预售，明年1月20日开放锁单，3月28日开始发货。由此，蔚来将形成“三款SUV、两款轿车”的产品矩阵。

在2021NIO日，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，“从销量来看，我们几乎相当于特斯拉2017年，也就是Model 3交付前的体量。”业内人士也预计，相当受欢迎的ET5可能会帮助蔚来交付更高的水平。

值得一提的是，之前业内预测新势力只有前三的“魏小利”，哪吒汽车异军突起，成为一匹黑马。数据显示，哪吒汽车12月交付10127辆，去年累计交付69674辆，增长率362%。自成立以来，已交付95，977辆汽车。按照目前的发展势头，有望成为继韦小立之后，第四个在下个月实现10万辆量产的新势力。

随着四大新势力月交付量突破万辆，这一数字也可能成为业界衡量车企发展潜力的标准之一。一位资深汽车行业分析师告诉时代财经记者，对于没有突破万元的新车企来说，在一定程度上可以通过融资维持后续生产经营，没有实现规模效益，自身“造血”能力较弱。“一个月交付一万辆，一年达到十万辆的门槛还能保持，那以后的路就好走了。”

后补贴时代新能源汽车市场还能继续坚挺吗？

造车新势力破纪录的成绩背后，传统车企的逆袭不容小觑。以广汽爱安为例，作为一家传统车企孵化的智能新品牌，爱安发展势头迅猛。

数据显示，广汽爱安12月销量达16675辆，去年累计销量达12.36辆，同比增长119%，达到10万辆的年度销售目标，超越上述新势力。

官方称，目前爱安工厂的产能为10万辆/年，产能利用率已超过140%。为满足市场需求，2022年初，广汽爱安将完成第一家工厂20万辆产能的扩建，到2023年将达到40万辆产能。

对此，有业内人士向时代财经记者表示，“只要能造出爆款车，传统车企的新能源品牌凭借平台化的造车模式、更高的产能、更强的供应链管理能力，会有更强的规模交付能力”。

在业内看来，像爱安，借助大众MEB纯电动平台，ID。家庭新车密集上市。在不到一年的时间里，多款专注于不同细分市场的车型陆续下线，并迅速实现规模交付，为其近期持续高销量奠定了基础。数据显示大众ID。家族12月共交付13，787辆，创下历史纪录，自去年3月以来累计交付70，625辆。

由于交付时间较短，东风蓝兔和吉利极氪等品牌目前每月交付不到4000辆，但增长势头也很好。数据显示，蓝兔和氪空间的交付数据环比分别增长192%和88.7%。

在新势力和传统车企不断攀升的成绩背后，是国内新能源汽车市场的快速发展。乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，新能源汽车市场渗透率达到17.8%。

值得关注的是，国内新能源汽车产业已经发展到一个新的阶段。12月31日，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%。

在这种背景下，很多新能源汽车都涨价了。其中，特斯拉Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版价格分别上调1万元和2.1万元。在接受时代财经采访时，特斯拉中国证实，价格上涨与新能源汽车补贴下降有关。

此外，芯片供应紧张、动力电池原材料价格上涨等问题依然存在。此前，福能科技、郭萱高科等动力电池厂商在接受时代财经记者采访时已经明确表示，由于上游材料持续涨价，他们已经在和车企谈涨价事宜。

换句话说，这是否意味着在2022年，消费者购买新能源汽车的成本会越来越高，这是否会影响整个行业的发展？

“后补贴时代，高端市场影响不大。”有业内人士表示，“其实随着新势力和新能源汽车品牌的发展，他们在供应链上的话语权会越来越强，单车的成本也会在规模效应下逐渐降低。”

“虽然年内新能源汽车行业出现了‘缺芯缺电’的情况，现在又面临补贴退坡的情况，但这些都不会对产业发展产生任何影响。”12月31日，联合会秘书长崔东树告诉时代财经。在其看来，原本预计2022年新能源乘用车销量为480万辆。目前要调整到550万辆以上，新能源乘用车普及率达到25%左右。新能源汽车预计突破600万辆，新能源汽车普及率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升和政策补贴力度的稳步加大，2022年中国新能源汽车总销量必然大幅增长，并以50%以上的超级份额继续保持全球领先地位。