龙头跌到1倍PE！航运市场从“寻箱”到“寻货”的供需逆转发生了什么？

财联社9月24日电(编辑李红惠)近期，航运价格持续下跌，波罗的海运价指数(FBX)较去年9月的历史高点下跌逾61%。集装箱航运市场疲软，从“一箱难求”变成了“一货难求”。

受此影响，截至23日收盘，中远空海(601919)收盘下跌11.97元/股。再看延长的时间，自去年7月份的高位下跌以来，公司股价累计下跌超过50%。值得注意的是，其动态市盈率已降至1.46倍，这可能反映了市场对公司未来业绩的担忧。

事实上，航运价格在经历了上半年的一波下跌后，一直在持续下降。上海航运学院数据显示，9月23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2072.04点，较上期下跌240.61%，已连续15周下跌。主要航线运价均下跌，其中波鸿、南美、东美、西美跌幅明显，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%、4.9%。

根据Freightos波罗的海指数(FBX)，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU。相比之下，去年同期全球集装箱运价一度飙升至11134.44美元/FEU。

作为航运市场的风向标之一，中美西航线也连续多月暴跌。9月16日当周，上海至梅溪集装箱运价为3050美元/FEU，为2020年8月以来最低，环比下降12.5%，同比下降51.8%。去年，中美之间热门航线的集装箱运费一度攀升至每标准箱2万美元。

方正中期期货研究报告认为，当前市场已经从去年同期的“卖方市场”完全转变为“买方市场”。

对于这种海运成本的断崖式下降，有业内人士指出，主要得益于国际供应链稳定运行、国内外货运需求低迷、国际油价震荡回落、市场运力逐步恢复等因素。

有专家提到，欧美高通胀率，加上地缘政治冲突、能源危机、疫情等因素，使得航运需求大幅减少，这是全球海运费大幅下降的主要原因。

运费是否仍“跌不休”，制造业有望受益？

对于全球集装箱运输市场来说，第三季度是传统旺季，但从目前的情况来看，依然承压。然而，许多机构对未来航运市场的预期发展持悲观态度。分析师预测，集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格可能处于疫情前水平。

方正中期期货研报称，从产能供给来看，三季度全球集装箱运力同比增长3.9%，处于最近7年的中等水平。由于需求低迷，产能闲置率达到近五年来的峰值。该行认为，第四季度全球集装箱市场仍不乐观，旺季市场将出现低迷，运价将进一步下跌。第四季度的运价肯定比去年同期低很多，甚至比今年第三季度还要差。明年现货运价将进一步走弱，明年长协价也将大幅下调。

汇丰环球研究预测，现货集装箱运费可能降至疫情前水平，尽管船公司的合同费率应高于疫情前水平。然而，最终的结果将是，2023-2024年集装箱航线的盈利能力将比今年的创纪录水平低80%。

对于a股公司，超星科技、帆船轮胎、丰丸奥威均在互动平台上表示，航运价格的波动对公司的盈利能力和销售业务影响较大。

然而，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对航运价格大幅下跌是否有利于制造企业持相反观点