巨人觉醒-丰田发起电气化反攻

到2025年，丰田和雷克萨斯在中国将有10款EV车型。

4月下旬，崧泽大道333号迎来了上海最好的春光。展馆外，拥挤的车流和人潮宣告着2021上海车展已经开始，平静的状况下也难掩展馆内“求变”的急迫。

变化是汽车动力源从燃油到电能的变化，是汽车从交通工具到智能终端的变化，是整个汽车产业生态链的变化，是行业格局的重塑。

拥抱变化是传统车企前行的动力，也是跨界者寻找的新机遇。

与今年车展“拥抱变化”的主题相呼应，大众、通用、福特、丰田、本田、现代起亚等车企或展示纯电动平台车型，或标榜高端技术，巨头反击战已经打响。

值得注意的是，在纯电动路径上似乎“一贯保守”的丰田不再犹豫，终于吹响了反击的号角。

4月19日，丰田向全球发布了丰田bZ(Beyone Zero)纯电动尊享系列，其首款车型——TOYOTA bZ4X CONCEPT全球首发。据悉，丰田bZ4X CONCEPT计划在中国和日本生产，预计到2022年年中实现全球销售。

作为全方位电动化的一环，丰田将在2025年前在全球推出15款纯电动汽车，其中bZ纯电动尊享系列计划推出7款产品。

“近年来，中国消费者对电动汽车的需求非常高，尤其是纯电动汽车。这也是我们将bZ系列引入中国市场的原因。”

在沟通会上，丰田汽车公司CTO前田正彦表示，“消费者而非制造商将对所有电动产品和车型的引入做出最终选择，即客户将根据自己的需求决定最终的市场发展。”

值得一提的是，在车展当天的媒体沟通会上，有丰田汽车公司中国总部负责人、丰田中国董事长兼总经理丰田大郎，丰田中国常务副总经理中尾吉哉，董事长兼总经理，丰田中国高级常务副总经理董。

与此同时，丰田汽车公司执行董事、CTO前田正彦和丰田ZEV工厂文案部长兼总工程师丰田章男通过视频连线与中国媒体进行了深入沟通。丰田对此次电气化改造的重视程度不言而喻。

丰田的逻辑

与其他积极拥抱电动化浪潮的传统汽车巨头不同，丰田对于直接转型电动化的态度似乎并不十分积极。大众汽车和通用汽车此前推出了多款纯电动汽车，如大众ID系列和别克微蓝系列。奔驰、宝马、奥迪去年宣布豪华电动时代全面到来。与处于第一梯队的丰田相比，首款基于e-TNGA纯电动架构的电动车比他们落后一步。相比其在混合动力技术和氢燃料电池技术方面的领先地位，丰田在纯电动方面似乎并没有太大的作为。

其实早在1983年，丰田就已经自主研发了纯电动汽车，并陆续推出了EV10、EV20等EV车型。1996年，丰田开始研发RAV4 EV，并于次年在美国上市。这是丰田第一款真正量产的电动汽车。2012年，丰田推出第二代RAV4 EV，特斯拉提供电机、锂离子电池和软件。2014年，两人分道扬镳。丰田专注于混合动力和燃料电池汽车研发，而特斯拉仍然坚持纯电路线。

更关键的是，丰田的理念和目标一直是零碳排放和可持续发展，而不是简单的把车型换成EV。“世界上80%的电力来自不可再生能源的现实。单靠EV很难起到碳中和的作用，所以首先要让大家关注这个整体概念。其实现在很多人只关注行驶中的汽车排放的CO2，不去思考汽车在制造过程中是否环保。”丰田首席数字技术官詹姆斯库夫纳在接受采访时表示

在这一理念下，丰田的具体措施是：重点投资电动化，将最大数量的电动汽车投放市场，在电池技术不断演进的过程中，同时投资PHEV和FCEV。丰田认为，过去的经验表明，创新只有实用才会产生冲击效应，才会被市场接受。

丰田电动化正在提速。2016年底，丰田成立EV事业企划部，推进纯电动汽车的布局。一年后，丰田首次发布纯电动汽车计划；2019年，丰田推出了PHEV插电式插电式混合动力车卡罗拉双擎E和雷凌双擎E.2020年是丰田电动汽车规划的元年：2020年3月，丰田与比亚迪合资成立纯电动汽车研发公司，共同开发纯电动汽车及零部件；4月，丰田国内首款量产纯电动汽车C-HR EV/奕泽E发动机、雷克萨斯品牌量产纯电动汽车UX 300e相继上市。

乘联会最新数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售量达18.2万辆，同比增长239.6%。1-3月国内新能源乘用车批发量达到47万辆，比2020年1-3月的11.4万辆增长了3倍。

更重要的是，1-3月国内新能源零售渗透率达到8.6%，明显高于2020年的5.8%。但在喜人的销量背后，具体来看，中国品牌和主流合资品牌的新能源汽车渗透率分别为20.5%和1.3%，合资板块明显落后。

毫无疑问，随着纯电动产品的大规模推出，丰田将在中国汽车市场全面展开新能源攻势。其实丰田对电动车的态度有所转变，一方面是因为中国的双积分政策；另一方面是中国日益增长的电动车市场带来的市场吸引力。

尽管丰田近年来在中国市场取得了快速进展，但其在中国的市场份额与其在全球市场的地位并不匹配。与此同时，以丰田为代表的传统车企正面临造车新势力的挑战。

去年11月，丰田汽车公司总裁丰田章男承认，特斯拉的市值确实超过了7家日本汽车制造商估值的总和。不过，在他看来，虽然特斯拉的市值确实挺高，“但它并没有做出什么实实在在的东西。”他认为，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖食谱的餐厅，而丰田更像是一家已经拥有大量顾客的餐厅。

2020年，丰田全球销量达到952.8万辆，而特斯拉为49.95万辆，仅占丰田销量的5%。但去年6月，特斯拉市值超过丰田，随后特斯拉股价持续飙升。如今，特斯拉的市值已经超过7000亿美元，超过三个丰田。

然而，特斯拉事故频发，尤其是上海车展上的巨大危机，让人们对新势力对传统汽车和汽车行业的冲击有了更深刻的反思。

继特斯拉之后，百度、小米、阿里纷纷上马造车，但无论汽车行业发生了怎样的巨变，技术如何加持，产品质量和生命安全才是汽车行业不可逾越的基石。

总反冲

今年上海车展，随着丰田bZ纯电动尊享系列车型的发布，丰田不再以单一产品试水，而是真正开始了电动逆袭。

丰田bZ4X CONCEPT由丰田和斯巴鲁联合开发，基于e-TNGA的纯电动架构打造，搭载当代Amperex科技有限公司联合开发的电池。据丰田章男介绍，bZ系列涉及多种车型，未来将向全球推出多种ev，因此电池供应变得非常重要。因此，丰田会在各个国家和地区寻找当地供应商，为当地销售和生产的EV产品提供电池。

此外，bZ系列还将推出与比亚迪联合开发的中国专属车型。最近有消息称“丰田和比亚迪联合生产的全新纯电动汽车正在进行路试，核心技术都是比亚迪的，丰田只是贴牌而已。”

针对这一传闻，前田回应称“比亚迪和丰田的工程师

同时，丰田旗下高端品牌雷克萨斯也在上海车展上明确了电动化的时间节点。预计到2025年，雷克萨斯所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量也将超过传统汽油动力车型；到2050年，雷克萨斯全产品线计划实现从原材料、零部件、整车的制造，到车辆的物流，再到车辆的最终回收，全生命周期“碳中和”的目标。

根据计划，到2025年，包括HEV、PHEV、EV和FCEV在内的所有丰田电动汽车，丰田和雷克萨斯品牌将在中国引入30款以上的新电动汽车；同时，bZ纯电动尊享系列车型计划推出7款车型，其中5款将引入中国市场，届时丰田和雷克萨斯在华EV车型将达到10款；到2025年，包括HEV在内的电动汽车将占到销量的50%。

从数量上看，bZ的专属系列汽车进口到中国的数量最多。谈及原因，丰田章男告诉方俊，首先，环保车只有真正普及，才能做到真正的环保；其次，车辆的引入是根据各国的具体国情来确定的，包括各国消费者的不同需求。

“目前中国的电动化，尤其是EV的发展速度是世界上最快的。中国消费者对电动汽车的需求也是最大和多样化的。单一的车型应该满足不了中国消费者的需求。”

此外，丰田表示，除了电气化产品，丰田还将从生命周期的角度推进生产、电池回收、植树等领域的二氧化碳减排，从而为中国的碳中和做出贡献。

回顾汽车工业近百年的发展历史，攻与守，快与慢只是相对的概念。在动荡变革的时代，有很多先行者迷失在历史的长河中，也有很多后来者取得了巨大的成功。

2021年意义非凡。是中国智能汽车迎来高水平自动驾驶的元年，是传统汽车逆袭新生力量的元年，也是跨界汽车大发展的元年。上海车展将是各路力量角逐的大舞台，也将是中国汽车三大“新时代”的最好见证。